高德地图测距功能在哪（高德地图测距功能在哪里打开）

我相信无论你是开车还是开车，导航软件都必须要用。

使用导航一直是免费的，下载软件，安装软件，甚至跳过注册过程，直接输入目的地就可以开始搜索； 制作这种软件的投资当然会非常大。 通过采集车辆，全国各地持续维护网络信息的运营成本也将提高。 例如，高德地图和百度地图是公益项目，是为了让人们免费使用吗？

这些公司当然不是公益机构。 制作这些导航软件的初衷当然是为了赚钱，但数亿用户免费使用导航软件。 收益点在哪里？ 不能接受吧。 一些司机认为导航软件赚的是商家的钱，而不是普通用户的钱。 这个说法没错，但并不完全正确。

网络说法是导航地图公司向商家收取“入驻费”，比如街边的小店要想通过导航搜索，就必须按年支付一定的服务费。

听起来很合理，但事实并非如此。

商户至少目前没有收费打标点的说法。 例如，要开一家面馆或理发店，可以通过导航进行搜索，就需要拍下门头的照片，拍下周围商店的信息照片，上传营业制造和其他相关资料。 之后需要的只是申请，资料齐全的话可以通过审查。 重要的是关联商家的联系电话。 现在没有必要检查114号。 导航软件会搜索目的地，打开详细页面就可以找到电话。 这些导航地图软件比普通搜索引擎更容易、更快、更准确。

将来有可能出现不太理想的收益方法呢。 作为用户请注意。

四个字的摘要：

竞价排名

现在的导航软件在一定程度上已经代替了搜索引擎，商家当然希望在搜索排行榜上排名靠前。

例如，我们去某个地方旅行，搜索附近的民宿或酒店。 作为用户当然想找到性价比最高的东西。 作为商家就不用说了，人们都想选择自己的房子。 人们经常习惯选择排名靠前的店铺。 以前的排名是按照距离从近到远的顺序排序的，已经有了类型和价目表的详细信息。 那么，如果导航地图软件打开了按照用户的评价、成交量或其他因素排序的新排序选项，竞价排名就不可避免了。 商家充值升级是导航地图企业的利润点，虽然非常夸张，但成本最终会转嫁给司机。

第二大盈利点面向企业用户，对于研发、物流等各类企业，以高德地图为例还是要收费的，其API服务费一般一年五万，API其实是一个接口概念，高德地图是自己的软件如果其他用户想用高德地图(电脑上存储的数据进行二次研发、测距、导航适配等任务，就需要寻找与高德地图连接的街道端口和自己的设备。

连接后可以读取和使用高德地图数据，但企业使用此API服务并不是免费的。 虽然费用看起来不是很贵，但庞大的量是不能搁置的。 这也是一笔很大的收入。 当然各导航地图企业的API服务基本上都是收费的，只是使用成本有差异。

第三个利润点是与汽车企业的合作，汽车未来的四化分别是电动、互联网、智能和共享，需要从互联网接入导航软件，在智能驾驶开始之前，任何智能汽车都是企业共同开发的导航这些导航软件必须与车辆的车辆系统和驾驶系统兼容，对车辆系统的服务端口开放，允许车辆系统调用导航软件； 另外，可以在导航软件的程序和信息上逆向完善车辆智能驾驶系统，两者看似互补，但导航软件是基本的。

汽车的最终形态必然是高度共享的，随着汽车电动化的汽车同质化，未来的私家车并不多，显然以企业用户为中心的移动服务基础，也是导航软件，那时正是这些软件公司的黄金时代

最后的利润点显然是广告流量的利润。 打开导航地图时可能会看到广告。 这都是收费的。 但是，这些和未来相比，竞价排名很小，说到这里不就明白了吗？

其实导航软件的商业价值是巨大的，但现在还没有完全体现出来。 将来，这些企业的价值应该无法与普通车企相提并论。

编辑：天和自动-汽车科学岛

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